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美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了
2019-09-06 22:10:42

绞杀战是1944年3月盟军针对意大利北部德军运用的铁路线为首要侵犯方针而发起的一场空中攻势,开端叫空军协同攻势,其意图是最大极限得损坏德军后方的美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了交通与运送线路,阻挠其为安其奥滩头和古斯塔夫防地运送物资。在盟军强烈的空中冲击下,德军后方的铁路线遭到严峻损坏,技能装备和弹药运抵前哨时往往也要折损一大半。这一招成为了二战中美国抵挡德国的利器,为终究打垮德国立下丰功伟绩。

1950年6月25日朝鲜战役迸发后,由于朝鲜半岛在地势、交通线构成和阵线散布上都与亚平宁半岛十分类似,所以以美军又把旧日这套抵挡德国的作战方法又运用到朝鲜战场上来。

朝鲜战役初期,朝鲜戎行就尝到了空中绞杀战的凶猛。在美国空军高强度的饱满轰炸下,朝鲜北部在日本殖民时期建立起来的兴旺工业设备大部分都被炸成废墟,乃至连根本的兵器出产都不能满意,只能不断从苏联进口兵器。


▲被联军空军夷为平地的朝鲜城市新义州

在交通运送上,朝鲜的交通系统也遭到了联军的毁灭性冲击,尽管朝鲜在韩国发起了30万民工用于路途修正作业,但通往洛东江前哨的物资补给通道仍断断续续,只能运用货车在夜间为前哨运送补给。由于缺少根本的弹药和食物补给,前哨朝鲜人民军部队的战役力遭到了极大削弱。

1950年10月自愿军入朝参战后,跟着阵线的逐步南移,很快也遇到了和朝鲜人民军相同的严峻问题。

一,自愿军后勤运送丢失惨重

自愿军入朝初期,美军在朝鲜上空就已具有空军十个联队又四个大队,及水兵航空兵的四个大队合计1100架各类型战机。并且大部分美军飞翔员又是参加过第二次世界大战的,飞翔经历适当丰厚,关于轰炸和对地侵犯十分称心如意。

自愿军刚入朝时,由于缺少防空兵器,后勤物资只能由轿车使用夜间进行运送。尽管许多自愿军轿车司机也参加过解放战役,但遍及缺少夜间闭灯行进技能,加上朝鲜路途狭隘,路面被损坏严峻,在入朝的前七个月里,自愿军就丢失轿车3000余台。

战役进入对峙阶段后,美军的空中力气现已增长到1680架各型战机,美国远东空军总司令、第5航空队司令斯特拉特迈耶中将因而大吹牛皮得声称:“对自愿军运送的全面轰炸能将其削弱到如此程度,致使第8集团军发起一次地上攻势即可将其击退,迫使其为缩短补给线而退入满洲境内。”

▲远东空军总司令斯特拉迈耶中将

福无双至,祸不单行,此刻朝鲜又遭受了40年未遇的特大洪水灾祸,美军浑水摸鱼加大了空袭力度,每日以32至64架次的大编队规划,不分美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了昼夜得轰炸自愿军后方铁路、公路、桥梁和车辆等方针,想以此迫使自愿军在休战商洽上就范。

在美军的高强度轰炸下,自愿军后勤运送丢失惨重。1951年4月三登区域的8美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了0多车皮物资遭到轰炸丢失,致使自愿军某军在第五次战役期间未能穿上新的军衣。某次自愿军一个轿车团由于在逃避空袭时过于会集,被美军对地侵犯机一次爬升扫射就打坏轿车70多台。

二,多种手法逃避空袭

反绞杀战初期,自愿军由于防空力气缺乏,加上苏联自愿航空队不在远离中朝边境的空域作战,后勤各部队只能用各种土方法逃避美军的空袭。

建筑荫蔽所是最常见的荫蔽方法,朝鲜半岛多山和山洞,因而自愿军兵士有的在朝鲜的山谷、山崖、山脚处很多建筑荫蔽库房,有的将各种矿洞、山洞、隧洞改形成掩体。这样一来自愿军的轿车即时在白日也能行进了,美军飞机一来直接躲进荫蔽点,待飞机一走再出来快速行进。


▲自愿军轿车运送部队使用夜间通行

建筑假方针也是一种常见的方法。由于初期美国空军常常突击物资囤积地,自愿军兵士便有认识用苇席、草袋子、破轿车等,略微加点树叶假装,放在显着的当地,来招引美军轰炸。有的部队乃至直接在晚上点上几个电灯泡,也能招引到美军飞机来轰炸。这些假方针处处都是,无形之中增加了美军的耗费。

为了给后勤部队提早预警空袭,自愿军集结必定军力设立了路途防控哨。在美军战机活动较为频频的首要运送线上,均匀每1到1.5公里就装备一个6人组的哨位,非必须交通线则每2.5公里装备一个3到4人组的哨位。

▲自愿军的骡马运送队

防空哨位成员24小时驻扎在路途制高点上,一旦发现美军战机呈现便向运送车队宣布警报,待美军飞机脱离后再解除警报,为自愿军减少了不少丢失。跟着战役的推动,防控哨又承当了修理路途、充任导游、收留掉队兵士、抢救遇险车辆和抓捕间谍等多种使命。

三,抢修铁路确保前哨物资供给

由于全面轰炸未能获得应有的作用,奸刁的美国空军开端改动战略,改为要点轰炸朝鲜新安州、西浦和价川铁路的“三角区域”。这一区域是整个北朝鲜铁路和公路的纽带与咽喉,只需损坏了这一区域的运送,整个北朝鲜东西南北的铁路运送必将堕入瘫痪。

1951年9月起,美国空军以每日5美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了批100多架次的规划,对这一区域打开重复轰炸,并逐步将轰炸方针压缩在几个固定的铁路运送咽喉点上。通常是白日美军炸完,自愿军晚大将铁路修好,第二天美军再将铁路炸瘫痪,如此重复。整个1951年9-12月期间,“三角区域”均匀每个月只能通车7天。

▲联军轰炸机群高空投弹

面临美国空军的张狂轰炸,自愿军铁道兵在这一区域会集了很多军力,均匀每公里244人,分为昼夜两班轮替,24小时不间断美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了得抢修。铁路运送部分则把列车停在抢修现场邻近安全区域,一旦路途修通便敏捷使用黑夜让列车经过,使得联军无法完全封闭住“三角区域”。

为了进步运送功率,自愿军铁道兵还构筑了许多大迂回线、便道、便桥,这样能够确保纽带线路被摧毁时能够使列车绕过纽带线持续行进。自1952年起,简直每座北朝鲜铁路桥旁都会构筑少则一座多则四、五座的铁路便桥,有用确保了自愿军列车的通车功率。

▲自愿军工兵部队抢修路途

公路运送上,自愿军则在重要区域构筑了犬牙交错的公路网,这样一旦这边挨炸,自愿军轿车从那儿绕一下就能持续通行。为了确保公路干线的通美国用这招打垮德国,志愿军也吃尽苦头,可终究美军司令供认败了行,自愿军工程兵还发明出了水下桥、弹坑单轨桥等多种保证轿车快速经过的方法。

四,加强防空力气冲击敌军

光靠被动地荫蔽和抢修是不能打败美国空军的空中封闭的,为了加强对交通运送线的维护,新建立的自愿军高炮部队和空军部队也都纷繁参加到后方防空战役中。

入朝作战初期,自愿军就集结3个高炮团6个高炮营,用于维护后方的兵站与交通集散地。1951年9月美军要点轰炸“三角区域”后,自愿军也互不相让得集结了包含3个高炮师、4个高炮团、23个高炮营和1个探照灯团在内的强壮军力,冲击前来侵犯的美军战机。自愿军防空力气的大大加强和铁路的高修正率使得美军被逼于1951年12月抛弃了会集轰炸“三角区域”的作战。

▲自愿军高炮部队维护运送列车

1952年1月,美国空军又改动了作战方法,改为对自愿军后方库房、兵站、物资集散地进行机动的要点突击。自愿军高炮部队也相应的,由会集军力改为机动作战,在美军要点轰炸的区域频频替换阵地,像抗日战役打游击战相同,埋伏前来轰炸的联军战机,获得了必定作用。

重生的自愿军空军也参加到了对美国空军的作战中,1951年9月25日,自愿军空军第4师初次与美军数十架飞机的机群发作空战。当然由于经历的缺乏和数量上的相对下风,在苏联自愿航空队的合作下,自愿军空军首要在平壤以北空域活动,不过已迫使美军战役轰炸机将首要活动空域撤至清川江以南,美军的B-29战略轰炸机也被逼转入夜间活动。

▲年青的自愿军空军


五,空中绞杀战方案失利

从1951年7月到1952年6月间,美国空军针对自愿军后勤运送线施行了一年的“绞杀战”作战,动用了简直各种手法,但仍未能有用损坏自愿军的后方运送。在自愿军铁道兵、工程兵、防空兵和空军的共同努力下,自愿军的后方运送不只没有中止,到1952年5月中旬乃至还提早半个月完成了1952年上半年度的运送方案。

而相对的,由于频频的反击使命,在自愿军高炮部队和中苏空军的联合冲击下,加上其他各种毛病丢失,整个1952年上半年美国空军由于各种原因丢失各类型战机1000余架,到1952年4月能出动的战役轰炸机数量现已降到初期的一半,已无力进行大规划的全面轰炸。到6月,美国空军完全抛弃了绞杀战,改为要点轰炸两边阵线以北80公里以内的自愿军要点方针。


▲被击落的美军战役机残骸

1952年5月31日,美军第8刘廷析集团军总司令范弗里特在汉城记者会招待会上说:“尽管联军的空军和水兵尽了全部力气,妄图阻断自愿军的供给,但是自愿军依然以令人难以置信的坚强意志,把物资运到前哨,发明了惊人的奇观。”

​本文作者:迪尔,大众号“这才是战役”加盟作者 ,未经作者自己及“这才是战役”答应,媒体、自媒体不得转载,违者必追查法律责任,读者欢迎转发朋友圈。友谊提示:本号已参加版权维护,任何勇于抄袭洗稿盗图者,都将遭到“视觉我国”式维权冲击,价值昂扬,切勿因小失大,勿谓言之不预也。

大众号作者简介:王正兴,新华社眺望智库特约军事观察员,原解放军某野战部队军官,曾在步卒分队、司令部、后勤部等单位任职,致力于战史学和战术学研讨,对戎行战术及非战役举动有个人独特的了解。其作品《这才是战役》于2014年5月、6月,凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期引荐。他的大众号名亦为“这才是战役”,欢迎重视